風そよぐ、晴れた海

用途・好みによって変わる自転車タイヤの最適解

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今回はタイヤの話です。

タイヤはサドルと同様、非常に難しいパーツです。
同じツーリングや街乗りに使う自転車でも、ロード、スポルティーフ、ランドナー、キャンピング、折り畳みなどのポタリング用自転車などでそれぞれ考え方が変わってきますし、また好みもあります。

軽けりゃ良い訳でもなく、また頑丈ならば良い訳でもない。

もちろん、ある程度この目的ならコレで決まり、というものはありますが、基本は『とにかく試して、好みのタイヤを探せ』としか言えない部分があります。

今回は私が感じた一つの例として受け取っていただければ、と思います。

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以前、フォールディングバイク、ダホン(DAHON Visc P18)のタイヤを交換しました。
交換理由は、タイヤが減ったからではなく以下の理由です。

・コーナリングで「クニャ」とクネる感覚が気持ち悪い。
・舗装の石粒の凹凸まで拾い、ゴリ感が伝わってくる。
・空気圧を上げても抵抗感があり、疲労が大きい。

元々着いていたのは、シュワルベ・コジャック(SCHWALBE KOJAK)20x1.35。
これがどうにも、私の好みに合わない。


回転の抵抗感などは、ハブの回転の具合やチューブの抵抗も考慮。ハブのオーバーホール、チューブの交換、タイヤパウダーの使用と工夫をしましたが、ほとんど変わらず。

結局のところ、

・サイドウォールが柔らかいため変形量が大きく、接地面も薄いことがすべての原因

と推測。真逆の性質を持つタイヤに変更することにしました。

● 交換後のタイヤは?

交換したタイヤは、シュワルベ マラソン プラス(SCHWALBE MARATHON PLUS)。
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サイズはコジャックと同じ、20x1.35。
シュワルベのマラソンシリーズは、プロテクションと耐久性に定評があり、ツーリングの定番です。
但し、激しく重い。
重量を比較してみると・・・

・SCHWALBE KOJAK 20x1.35 (406)
  → 285g

・SCHWALBE MARATHON PLUS 20x1.35 (406)
  → 560g

マラソンプラスの方が275gも重い!マラソンプラス1本で、コジャックのほぼ2本分!
マラソンプラス20inc1本で、今のパナのパセラ26x1.5よりも重いという・・・。

それでも、どのような変化があるのか試すため、交換。

● どのような変化があったか。

ところがですよ。

スムーズなんです。

スーッと進み、抵抗感なくスピードが伸びる。しかし、グリップ感はあり、安心できる。
むしろグリップが良すぎ、コーナリング中ステムの折り畳みジョイントの剛性不足を感じる程度です。
キュッと曲がり、カチッとコーナリングが決まる。
手に伝わるゴリ感も、コジャックと比較して非常に少ない。
もちろんグリップ感も段違い。

コジャックに比べ、ショルダー部の剛性の高さを感じます。
厚いトレッド面は、程よい弾力を感じます。
小径ということもあり、重量増のデメリットはほとんど感じることはありません。
(26HEや700Cですと、これだけの重量増は走行中かなり重さを感じます)

● 注意点は?

基本的には特にありません。
しかし、泥除けをつけている場合、特に泥除けのステーや取り付け位置を工夫し、タイヤとのクリアランスを調整している場合は少々気を付ける点があります。

コジャックよりも、マラソンプラスの方がハイトがあります。
これは、強力な耐パンクベルトがタイヤ内にセットされているためです。

ギリギリで泥除けを取り付けていると、かなりクリアランスが狭くなる可能性があります。
ここは現物合わせで調整するしかありませんが、干渉しないように注意してくださいね。

そうだ。サイコンの周長設定も調整が必要ですね。



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by kaze_soyogu | 2016-12-28 20:00 | その他自転車整備、装備 | Comments(0)


自転車をカッコよくカスタマイズ。そしてときどきポタリング。ある日突然シクロツーリストになったりも。


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